荣威i6销量持续下滑 变速箱或成罪魁祸首

时间:2018-11-29 10:23:00    来源:环北京网    浏览次数:     字号:TT

在紧凑型SUV领域中,自主品牌有三棵常青树,分别是哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5。其中,荣威RX5凭借“律动设计”理念的外观以及“互联网SUV”的噱头,一直位列销量排行榜的上游,今年10月销量接近2.5万辆。

在SUV领域得到市场认可后,上汽想乘胜追击,于是同样采用“律动设计”理念的第二款车——荣威i6紧接着顺势上市,该车被定义为“旗下全球首款互联网轿车”,想将RX5优异销量表现的势头带进轿车领域,在轿车领域也想有一番作为。

荣威i6于2017年2月份正式上市,2017年累计销量达6.19万辆,今年1-10月份累计销量6.49万辆,同比增长31.97%。在自主品牌的紧凑级轿车阵营中,这样的销量成绩已比较出色。在今年的4月份,i6更是达到截止目前为止的销量顶峰,售0.97万辆,但是从4月份往后i6的月销量就不尽如人意,平均以每月1000辆左右的速度递减,今年10月份销量跌落至3945辆,同比下降16.54%,与当时大力宣传的热度形成极大的反差。

此外,从上表中还可以看出,i6车型中的1.0T PHEV车型(荣威ei6)的销量占比为70%-80%,1.0T车型以及1.5T车型均出现不同程度的下滑,1.0T车型更是在10月份的销量为0。

价格、配置均不占优势

1.0T车型是在2017年4月份的上海车展正式上市,当时的起售价为9.48万元,11月份发布2018款车型,起售价降为8.98万元,上市价格门槛又进一步拉低,但定价依然偏高。荣威i6的售价区间为8.98-14.38万元,而自主品牌阵营中,作为其最大竞争对手之一的吉利帝豪GL售价区间为7.88-11.58万元,比较而言i6的售价并不占优势。自主品牌能跟合资品牌抗衡的优势之一便是价格优势,但荣威i6却没有做到这一点。

不仅定价偏高,而且在相同价位区间,荣威i6的配置丰富度以及动力参数均不如帝豪GL。帝豪GL今年1-10月份累计销量12.76万元,同比增长38.1%,其中1.4T车型作为主销车型共售出7.31万辆。由于i6主打的是智能网联功能,因此选取均有配备该功能的车型进行简单比较。

上表中展示的配置差异很明显,在终端售价低于i6四千元的前提下,帝豪GL几乎以全方位的配置优势碾压荣威i6;多出的安全配置有前后排的头部气囊以及主动刹车,多出的便利性配置有无钥匙进入、前排座椅加热、CarPlay/CarLife、自动空调等,配置优势相当明显。综上所述,荣威i6的价格以及配置在帝豪GL面前没有占到丝毫优势。

荣威i6 1.0T动力系统“问题”多

另外在动力参数上帝豪GL也占尽优势,排量更大,动力参数更强,采用的还是4缸发动机,而荣威i6采用的则是消费者一直持抵触态度的3缸机。

除此之外,2018款荣威i6刚上市就接到了不少车主的投诉,究其原因是因为搭载的是7速双离合,重点是干式并非湿式,问题则主要集中在变速箱异响严重、顿挫感强,其次就是车身附件及电器问题、发动机及悬挂系统问题也较为突出。

同等价格新车增配 消费者全然不知

还有车主拉出“无良增配,欺诈消费”的横幅表示抗议。2017款车型于4月份上市,但2018款车型在11月份要上市,中间相隔仅仅7个月,而且2018款上市前并未公布有关增配的相关消息,导致部分提前购买2017款车型的消费者花相同的价格却没有享受到2018款车型增加的配置,具体增配信息如下。

2018款荣威i6跟2017款相比,20T手动豪华版多出一键启动、侧气囊、6向电动调节主驾座、无钥匙进入;20T 自动互联网智享版和20T自动旗舰版则增加了17寸轮圈和后多连杆独立悬架,此外,20T 自动互联网智享版还配备了侧气帘。2018款车型增加的这些配置消费者却全然不知,势必会引起消费者的强烈不满。

总结:

虽然i6 1.0T PHEV(ei6)今年1-10月份累计销量2.02万辆,同比增长452.01%,但很大程度上可能是因为“上海地区买车送沪牌”的补贴政策,如若后期补贴政策发生调整,ei6的销量是否会像现在一样坚挺还不得而知。因此,荣威i6汽油版车型的产品质量问题必须重视起来,尤其是三大件中的发动机与变速箱,质量把控得当,才能实现厂家与消费者的双赢局面。

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